12月1日，特斯拉方(fāng)面證實，其位于(yú)加州弗裏蒙特(te)超級工廠的4680電(dian)池生産線已實(shi)現周産電芯86.8萬(wan)枚，相當于可以(yǐ)支撐每周生産(chan)1000多輛💃新車。

此外(wài)，近日，爲了研究(jiu)創新極耳設計(ji)大圓柱形電池(chí)🙇‍♀️的特性、性能和(he)整體潛力，一則(zé)使用真實商業(ye)化的全極耳大(dà)圓柱電池♈驗證(zhèng)數字模型結論(lun)的文章，發表于(yu)老牌能源類頂(ding)級雜志《Journal of Power Sources》（SCI一🍓區，IF:9.794）。電(dian)池🌍網注意到，研(yan)究中使用🈲專爲(wèi)汽車高性能應(yīng)用設計的具有(yǒu)10Ah容量和最先進(jin)的LiNi_xMn_yCo_zO₂（NMC,x>0.8）陰極和SiO_x-C陽極(ji)的圓柱形電池(chi)來參數化和驗(yan)證建模框架，該(gai)電池由制造商(shāng)深圳市比克動(dong)力電池有限公(gong)司直接提供。

從(cóng)結論來看，該研(yan)究開發了一種(zhong)基于大圓柱形(xing)電❄️池的空間🔴分(fen)辨熱-電-電化學(xué)框架，實驗應用(yong)的電池具有新(xin)穎的全極耳👨‍❤️‍👨設(shè)計、最先進的高(gāo)鎳陰極和SiO_x-C陽極(jí)，并在-20°C至65°C的寬溫(wen)度範圍内進行(háng)了廣泛驗證。此(cǐ)外，通過最佳的(de)熱管理，本文所(suo)研究的電池實(shí)現了不到12分鍾(zhong)從10%充🐪電到80%SOC的快(kuài)速充電時間，展(zhan)示了成熟的全(quán)極耳大圓😄柱電(dian)池的巨大潛力(li)。

生産速度提升(sheng)、技術持續突破(po)，一時間，4680大圓柱(zhù)電池再👅次站上(shàng)風口。

乘風起航(háng) 諸侯争霸

當前(qián)，新能源車推廣(guǎng)速度不斷提升(shēng)，從終端需求來(lái)看🔆，消費者也直(zhi)面電池安全、裏(li)程焦慮、充電不(bú)便等諸多痛點(dian)，而大圓柱電池(chi)的高安全性，以(yi)及兼顧高能量(liàng)和超級快充等(deng)優🏃勢，被認爲是(shì)解決這些難題(tí)的最佳方案。

伊(yi)維經濟研究院(yuan)研究部總經理(lǐ)、中國電池産業(ye)研究院院長吳(wú)輝在《中國圓柱(zhu)锂離子電池行(hang)業發展⭐白皮👄書(shū)（2022年👅）》中分💜析，圓柱(zhu)電池以其産品(pǐn)高度标準化和(hé)産線高度自動(dòng)化等特征，在锂(li)離子電池産品(pin)中具備較高的(de)競争力。

從産品(pǐn)型号來看，由18650到(dao)21700再到即将實現(xiàn)量産的4680，圓柱電(dian)✔️池逐步向着更(geng)大的尺寸方向(xiàng)發展。尤其是以(yǐ)4680爲代表的大圓(yuan)柱，預計将在特(tè)斯拉的帶動下(xià)在未來🚶‍♀️圓柱電(dian)池出貨量中占(zhàn)👣有較高的比重(zhòng)。

電池網梳理發(fa)現，在整車領域(yù)，特斯拉、蔚來、寶(bao)馬等多家車企(qǐ)已将目光投向(xiàng)4680等大圓柱電池(chí)。此外，跟随車企(qǐ)步伐🔞，與特斯拉(la)👅合作的松下、LG新(xīn)能源、三星SDI，與寶(bǎo)馬合作的甯德(dé)時代、億緯锂能(néng)🛀、遠景動🙇🏻力已在(zai)推進4680圓柱電池(chí)産能建設。另有(you)比克電池、蔚藍(lán)锂芯、力神電池(chí)、國軒電池等電(diàn)池廠商也在發(fā)力4680領域，随着技(jì)術的進步，預計(ji)未來還将有更(geng)多的車企與電(diàn)池企業加碼大(dà)圓柱電🧡池領域(yù)。

吳輝指出，目前(qian)，在46系列大圓柱(zhu)方面，全球範圍(wéi)内僅✍️特斯拉和(hé)松㊙️下基本實現(xian)車用大圓柱的(de)早期批量化生(shēng)産；其次，LG、億緯锂(li)能、三⛱️星和甯德(de)時代均計劃在(zài)2023年實現量産；其(qi)他的企業包括(kuò)比克電池等在(zài)大圓柱領域儲(chu)備較多，擁有完(wán)善的㊙️中試線産(chan)品。

産能與目标(biāo)懸殊 創新與突(tū)破持續

雖然大(da)圓柱電池陣營(ying)頭部電池廠衆(zhōng)多，但産能速度(dù)遠未達預期。

特(te)斯拉自2020年對外(wai)發布46系列，對比(bi)年初産能數據(ju)，雖🧑🏾‍🤝‍🧑🏼然目前弗裏(lǐ)🏒蒙特工廠的産(chǎn)能已提升到年(nián)初的約20倍，卻♊仍(reng)與目标産能🚶相(xiàng)差懸殊。

根據此(ci)前的規劃，弗裏(lǐ)蒙特工廠的4680電(dian)池年生産能力(lì)💃将達㊙️到10GWh，大概可(ke)以滿足15萬輛電(dian)動汽車的需求(qiú)，但根據特斯拉(la)最新公布的産(chǎn)能進度推算，該(gāi)工廠的📧年産能(néng)隻能滿👣足4.8萬輛(liàng)電動汽車的需(xu)求；得州超級工(gōng)廠的電池産能(neng)原規劃年内🏃🏻‍♂️将(jiang)建成60GWh，但👌實際電(diàn)池産能未知；德(dé)國柏林的工廠(chang)預計建成後達(da)到20GWh，但在🧑🏾‍🤝‍🧑🏼2025年12月，出(chu)于獲取補貼和(he)生産成本的考(kao)慮，特斯💚拉着手(shou)開始将德國的(de)産線遷回美國(guó)本土。

吳輝分析(xi)，目前46系列大圓(yuán)柱電池的工藝(yì)難點還是在全(quan)🛀🏻極耳技🔞術，有較(jiao)高的技術壁壘(lei)，尤其分切、注液(ye)、揉平🔆和激光焊(hàn)接等環節容易(yì)産生金屬碎屑(xiè)、焊渣、以及出🌈現(xian)極耳一緻性㊙️差(chà)等問題，從而使(shǐ)得大圓柱電池(chi)的良品率還相(xiàng)對較低。另外，下(xia)遊車企驗證46系(xì)列大圓柱産品(pin)也需要一🌈定的(de)時間，除了特斯(sī)拉批量使用之(zhi)外，奔📐馳、寶馬等(děng)企業也都處于(yu)驗證階段🧑🏽‍🤝‍🧑🏻。下一(yi)步就是企業需(xū)要在✂️工藝層面(miàn)解決46系大圓柱(zhù)生産中的問題(ti)，提高其良品率(lü)，進而真正的降(jiang)低生産制造成(chéng)本促進其在下(xià)遊車企中的批(pi)量應用。

除了良(liáng)品率及應用端(duān)的驗證，大圓柱(zhu)電池還需要🔴加(jiā)強👅技術工🔱藝的(de)改進提升。

值得(dé)注意的是，在技(ji)術創新方面，比(bi)克全極耳大圓(yuán)💋柱🏃電池同時🈚突(tu)破了能量密度(du)（續航）和快充兩(liǎng)大核💞心性能局(jú)限。一方面，憑借(jie)圓柱結構，通過(guo)搭載高鎳正極(jí)、矽負極、摻矽補(bu)锂等先進技術(shu)，能量密度可大(dà)大提升，爲整車(che)提供800公裏以上(shàng)的續航裏程。另(ling)一方面，大圓柱(zhù)電池能夠在保(bǎo)⛹🏻‍♀️障安全和足夠(gou)的續航裏程的(de)基礎上，進一步(bù)提升快充🛀🏻性能(néng)，其12分鍾快👄充性(xing)⁉️能在上文💰介紹(shào)的《Journal of Power Sources》文章中也得(de)到了驗證，助力(lì)電動車使用體(ti)驗媲美燃油車(che)。

此外，對于布局(jú)大圓柱電池的(de)企業，吳輝建議(yi)，要加強工藝的(de)❗研發，提高産品(pin)的良品率，進一(yi)步降低成本。比(bǐ)如率先将良品(pin)率提升到傳統(tong)的18系和21系的水(shui)平必定會領先(xian)競争對手。

其次(cì)，大圓柱的優勢(shì)是标準尺寸帶(dai)來的生産效率(lǜ)的㊙️提升，電池企(qǐ)業應聯合設備(bei)企業研究高速(sù)的自動化生産(chan)💯線，尤其是在大(da)圓柱領域要盡(jin)量做到每個環(huan)節㊙️全自動化生(shēng)産，讓大圓柱電(dian)池💃🏻的制造成本(běn)優勢明顯♍體現(xiàn)出來。

率先布局(ju) 未來可期

比克(ke)電池與特斯拉(la)的無極耳概念(niàn)類比，經過多年(nian)的探🈲索，在2019年左(zuǒ)右，形成了獨有(you)的全極耳技術(shù)路線🥰。通過❓定向(xiàng)洩壓技術，比克(kè)♌全極耳大圓柱(zhù)電池可以做到(dao)整車層面❌零熱(rè)擴散，保證電池(chí)包整體的安全(quán)和電池全生命(mìng)周期🙇‍♀️品質的始(shǐ)終如一。

自2021年初(chū)在國内率先發(fa)布全極耳大圓(yuán)柱電池至今♉，比(bǐ)🙇🏻克電池在㊙️大圓(yuán)柱電池技術研(yan)發和市場化推(tui)進上持續領🏃🏻先(xian)，訂單和意向客(kè)戶持續增加。

産(chǎn)品方面，比克大(dà)圓柱電池目前(qián)主要有46系、3x系和(he)26系等系列，電芯(xīn)高度覆蓋70mm到160mm。比(bǐ)克46系電芯去年(nian)開始陸⭐續有🌈樣(yang)品批量交付🐅，性(xing)能表現符合預(yu)期，依據8-15分鍾的(de)不同快充能力(li)，目前電芯能量(liang)密度在280Wh/kg至330Wh/kg之間(jiān)。比克26系則以26105鋁(lü)殼電芯爲主，目(mu)前處于B樣階段(duàn)，應用于整車可(ke)達700公裏以上續(xu)航，快充12分鍾以(yi)内可達500公裏🥰續(xu)航，預計将于2024年(nian)量産，屆時能量(liàng)密度将高達290Wh/kg。3x系(xì)則處于二者之(zhi)間，是比克爲了(le)進一步綜合優(you)化性能、成本、系(xi)統設計等因♉素(sù)在開發的新平(ping)台。

除了産品和(he)市場的規劃，比(bi)克電池在産能(néng)擴充上也将迎(yíng)來實質進展，未(wèi)來幾年，公司計(jì)劃分兩個階段(duàn)在🔞海内外擴充(chong)80GWh的電池産能。同(tong)時，公司也将持(chí)續向碳中💋和目(mù)标邁進，打造零(ling)碳🌈工廠，滿足碳(tan)排放和碳足迹(ji)的需求，以行業(yè)領先水平爲目(mù)标💋，持續減少㊙️碳(tan)排放，積極探索(suǒ)電池全生命周(zhōu)期碳💃中和路徑(jing)。

作爲國内率先(xiān)量産高鎳正極(ji)+矽負極材料體(ti)系的锂⛷️電企業(yè)，比克電池在化(huà)工原料、精密結(jie)構件和生産設(she)備上有長期持(chí)續的㊙️技術布局(jú)。多年來，公司與(yǔ)👄容百科技、當升(shēng)科技等衆多國(guo)内供應💁鏈頭部(bù)企業💃攜手成長(zhang)，建立了長期穩(wěn)定的合作意向(xiàng)♊和彼此信☎️任的(de)合作關系。除此(cǐ)之外🐪，公司還通(tong)過♋與合作夥伴(bàn)們長期共同研(yan)發前沿技術和(he)新型材料，在産(chǎn)業鏈當中形成(cheng)了一定的技術(shù)☀️牽引力。

與此同(tong)時，比克電池産(chǎn)業鏈布局也注(zhù)重“軟實力”，在基(jī)于㊙️數字化工廠(chang)解決方案、人工(gōng)智能生産制造(zao)和管理方案，持(chí)續提升智能制(zhì)造實力，同時布(bu)局零碳⁉️工廠方(fang)案，未來大圓柱(zhu)生産基地也将(jiāng)采用100%綠電，力求(qiu)在智能制造和(hé)綠色生産上更(gèng)進一步。

吳輝指(zhi)出，大圓柱電池(chi)解決了小圓柱(zhù)單體容量小，成(cheng)⛷️組效率⛷️低的問(wen)題，未來不光是(shì)在電動汽車，包(bāo)括在家庭儲能(neng)、小動力等領域(yù)也會大量的應(ying)用。随着布局大(da)圓柱電池企業(ye)越來越多，未來(lai)市場前景可期(qī)。

“2030年，全球新能源(yuan)汽車用動力電(dian)池預計将達到(dao)4500GWh”，吳輝預計✂️，随着(zhe)大圓柱制造工(gōng)藝的逐步成熟(shú)，其标準的尺寸(cun)使得其生産線(xian)将高🔞度自動化(hua)，加上其較高的(de)能量密♻️度使得(dé)其成本⛱️優勢相(xiang)比方形和軟包(bao)将非常明顯，按(an)照2030年全球車用(yong)動力電池中25%的(de)比例使用大圓(yuan)柱，其市場需求(qiú)量将🛀🏻達到1125GWh，以4680大(da)概26Ah估算，将超過(guo)💔100億隻。如果疊加(jiā)在儲能和小動(dòng)力中的需求量(liàng)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，将遠超這一數(shu)據。

在技術創新(xīn)“硬實力”和産業(ye)鏈布局“軟實力(li)”雙重助力下，比(bǐ)克🐉電池有望乘(chéng)大圓柱行業發(fa)展東風，加速駛(shi)上☂️發展快車道(dao)。